Bagian terpenting dari mesin. Ini menanggung gaya yang datang dari batang penghubung dan mengubahnya menjadi torsi melalui output poros engkol dan menggerakkan aksesori lain pada mesin untuk bekerja. Crankshaft tunduk pada kombinasi gaya sentrifugal dari massa rotasi, variasi berkala gaya inersia gas dan gaya inersia resiprokal, yang membuat crankshaft menanggung peran membengkokkan beban puntir.
Oleh karena itu, poros engkol harus memiliki kekuatan dan kekakuan yang cukup, permukaan leher poros perlu ketahanan aus, kerja seragam, keseimbangan yang baik. Untuk mengurangi kualitas poros engkol dan gaya sentrifugal yang dihasilkan selama gerakan, leher poros engkol sering kosong. Lubang oli dibuka pada permukaan masing-masing gandar untuk memperkenalkan atau memperoleh oli untuk melumasi permukaan leher poros.
Untuk mengurangi konsentrasi tegangan, hubungan antara leher spindel, pin engkol dan lengan engkol dihubungkan oleh busur transisi. Peran bobot keseimbangan poros engkol (juga dikenal sebagai counterweight) adalah untuk menyeimbangkan gaya sentrifugal rotasi dan torsi, dan kadang-kadang untuk menyeimbangkan gaya inersia bolak-balik dan torsi mereka. Ketika kekuatan dan torsi ini seimbang, bobot keseimbangan juga dapat digunakan untuk mengurangi beban pada bantalan utama. Jumlah, ukuran dan penempatan bobot keseimbangan harus dipertimbangkan sesuai dengan jumlah silinder mesin, bentuk susunan silinder dan bentuk poros engkol. Bobot yang seimbang umumnya dengan pengecoran crankshaft atau penempaan menjadi satu, bobot neraca mesin diesel daya tinggi dan crankshaft yang terpisah, dan kemudian dibaut bersama-sama.
